林州市飛躍鐵路道岔器材有限公司

道岔-高速道岔-林州市飛躍鐵路道岔

鐵路道岔鋪設施工：道岔組裝。道岔的鋪設采用先以臨時(shí)軌道過(guò)渡然后現場(chǎng)換鋪的施工方法。將岔料運至工地，在道床各項技術(shù)指標達到設計要求后，利用提前組裝調試好的兩臺龍門(mén)吊配合人工組裝鋪設道岔。道岔軌距 需要考慮加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距、尖軌軌距、尖軌跟端直股及側股軌距、導曲線(xiàn)中部軌距、導曲線(xiàn)終點(diǎn)軌距。

隨著(zhù)火車(chē)軌道之間的關(guān)系越來(lái)越復雜，以及原有軌道兩側天價(jià)的成本，鐵路地建設者迫切需要一種占地面積更小而且變道能力更強的道岔。于是把道岔組合起來(lái)的想法就進(jìn)入了工程家的視野，三開(kāi)道岔具有三副轍叉，因此可以將一條線(xiàn)路一分為三或將三條軌道合而為一。三開(kāi)道岔在效果上和兩幅普通單開(kāi)道岔是相同的。但是三開(kāi)道岔可以在很小的面積內實(shí)現火車(chē)快速變道，因而可以疊加密集使用以滿(mǎn)通樞紐或火車(chē)站的管理需要，因此后來(lái)就沒(méi)有四開(kāi)道岔和五開(kāi)道岔了。

　　隨著(zhù)火車(chē)速度越來(lái)越快，傳統道岔越來(lái)越容易出現損壞?？茖W(xué)家們發(fā)現造成道岔?yè)p壞的主要原因是車(chē)輪在通過(guò)轍叉時(shí)，從兩根翼軌的窄處到轍叉心之間有一段空隙。這一段由于線(xiàn)路過(guò)渡造成的空隙也被稱(chēng)為有害空間。為了減輕這種現象，鐵路工程師們在很多方面又對道岔做出了大量改進(jìn)。

如果是雙動(dòng)道岔，在操動(dòng)時(shí)控制臺的電流表動(dòng)一下不動(dòng)了，說(shuō)明動(dòng)作道岔的電已送到了一動(dòng)道岔，故障出在一動(dòng)道岔以后，是室外故障。

　　如果道岔定、反位都能操動(dòng)，是沒(méi)有表示。用萬(wàn)用表交流250v檔，在分線(xiàn)盤(pán)測量X1(或X2）與X3間有無(wú)交流110V左右電壓，如果有電壓，則是室外故障，否則是室內故障。

　　對稱(chēng)道岔標準化、系列化對煤礦或其他礦山的設計、建設和生產(chǎn)也是非常重要的。煤礦窄軌鐵路道岔鋪設方便、迅速，具有嚴格的制造、驗收標準，其軌型、軌距、轉轍角度系列化，適用于我國煤礦行業(yè)多變的使用情況。